Projekt Langlebigkeit: 100. Zug modernisiert

Herr Stauske, inzwischen hat bereits der 100. Viertelzug der Baureihe 481 eine Frischekur erhalten und ist zurück auf der Strecke. Stellt sich bei so einem großen Projekt eigentlich irgendwann eine Routine ein – oder gibt es noch Überraschungen, auf die es zu reagieren gilt?

Matthias Stauske: Eine gewisse Routine stellt sich schon ein – gerade in den Planungsprozessen oder bei den Arbeiten selbst, wie beispielsweise der Demontage. Wir nehmen die einzelnen Fahrzeuge komplett auseinander, somit bleibt im Innenraum, bis auf den Führerstand, nichts übrig: Fußboden, Haltestangen, Sitze, Trennwände, Windfangscheiben, Innenverkleidung – alles kommt raus. Eine richtige Routine konnten wir auch bei der Materiallogistik entwickeln.

Warum gerade da?

Matthias Stauske: Wir haben das so organisiert, dass wir im Werk Schöneweide verschiedene Stände haben, auf denen die Wagenkästen stehen und haben dann jedem Stand ein Arbeitspaket zugeordnet. Damit wird zum Beispiel an einem Stand immer der Fußboden eingebaut, sodass die Materiallieferungen auch immer an den gleichen Stand erfolgen. Interessant wird es, wenn der vorgefundene Zustand an den Fahrzeugen von der Vorbereitung abweicht – und das ist meist bei der Montage der Fall.

Weil die Züge zwar von außen alle gleich aussehen, dann aber im Detail doch nicht gleich sind?

Matthias Stauske: Genau. Wir haben 500 Fahrzeuge der Baureihe 481, die Kollegen sagen aber gerne: Wir haben 500 Prototypen.

Kann man also sagen, dass ausnahmslos jeder Zug fit für die Zukunft gemacht werden kann?

Matthias Stauske: Ich sag mal: Toi, toi, toi und klopfe auf Holz. Bis jetzt gab es keinen Zug, den wir nicht wieder instandsetzen konnten. Im Normalfall sagt man, dass ein Eisenbahnfahrzeug 30 Jahre hält. Und bei der Baureihe 481 ist das erste Fahrzeug von 1997. Damit hat der älteste Zug jetzt etwa 24 Jahre auf dem Buckel – und auch der war gerade hier und wir konnten ihn wieder fit machen.

Wie lange dauert insgesamt die Runderneuerung eines Viertelzuges?

Matthias Stauske: Eine Runderneuerung dauert 55 Werktage. Etwa alle zweieinhalb Tage wird ein Fahrzeug auf den nächsten Stand gesetzt, wir arbeiten da nach dem sogenannten Taktprinzip. Wenn das Fahrzeug fertig ist, geht es am Ende noch mal in die Abnahmehalle, in der wir die Möglichkeit haben, das Fahrzeug einmal komplett zu prüfen – auch mit der ganz normalen Spannung wie draußen im Netz, um es dann wieder in den Fahrgastbetrieb zu schicken.

Wo liegen beim Projekt Langlebigkeit die größten Herausforderungen?

Matthias Stauske: Das sind auf jeden Fall die schon angesprochenen Überraschungen, die kommen, denn die können klein oder groß sein. Für viele Probleme haben wir mittlerweile Lösungen parat, trotzdem warten die Fahrzeuge immer mit neuen Themen auf uns. Da geht es dann darum, schnell zu reagieren – aber auch darum, nur das eine Fahrzeug aufzuhalten und nicht den ganzen restlichen Takt. Denn der läuft weiter und wir müssen versuchen, ihn nicht zu gefährden und gemeinsam als Team eine Lösung zu finden. Das Beste ist, wenn wir es schaffen, das Fahrzeug im Takt weiterzugeben. Indem wir zum Beispiel Arbeiten umlagern.

Auf welchen Linien sind die erneuerten Züge bereits unterwegs?

Matthias Stauske: Sie fahren auf den Linien S41, S42 und S45. Außerdem haben wir bereits die Stadtbahn zu einem Drittel bestückt, also sind auf den Linien S3, S5, S75 und S9 ebenfalls modernisierte Züge im Einsatz. Anschließend kommt noch die Nord-Süd-Bahn dran – und die S7 kommt immer wieder mit dazu.